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旗舰信仰与简约信条 试海外版凯迪拉克CT6

[摘要]奢华的简约,本质上是豪华品牌市场细分后的必然,也是为消费者设身处地考虑的极致体现。奢华容易,简约难。

看似矛盾的两个概念,凯迪拉克却将它们绝妙地融为一体,使之相得益彰,造就了ct6“科技、豪华、节能”的产品形象。除了强调这些特质之外,还包含轻量化全铝车身、大马力引擎、可选择的后驱或四驱形式,这些则更着重保留了其汽车属性本身的运动能力与愉快驾乘体验。

旗舰信仰与简约信条 体验凯迪拉克CT6

体验海外版凯迪拉克CT6

与第一次半年前纽约发布会上那个打着“Dare Greatly(当时觉得很接地气“大热”的谐音,实则“勇敢”)”为营销主题的旗舰标杆车型不同的是,时隔多半年后CT6“新美式旗舰”的口号变得更耐人寻味了。这款尽显豪华风范的新美式旗舰的非凡魅力远不止于大胆前瞻的外观设计与媲美手工的精致细节,内在的众多“黑科技”更是每一位车迷不容错过的亮点所在。

解读新美式旗舰先要从定位开始,长5179 X 宽1879 X 高1500 mm的尺寸让CT6直接跻身全尺寸豪华车的阵营,与奔驰S级、宝马7系参配图片询价)、捷豹XJ、雷克萨斯LS和奥迪A8众旗舰级豪车俱乐部成员并驾齐驱,只不过账面上的数据看并不那么亮眼。

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说到全尺寸豪华品牌车型近几年的发展,“大、精、豪”的路线矢志不渝,然而这又与“傻、白、甜”这类词汇有啥分别,争论来争论去谁轴距比谁更长一点,谁比谁科技含量更多一点意义已经不大了,然而谁能够在日趋拥挤的城市街道中更自如地穿行,谁能够将豪华、舒适、安静以及动力衔接得更好将是未来抢占市场的方向。

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在中国市场,虽然加长车型的热度余温还在,不过更多理性的消费者却开始关注起标轴车型来,更紧凑的驾驶感受以及足够用的驾乘空间或许才是最佳选择。CT6在尺寸数据方面比起标轴车型要强,却又输于加长版本,整体上看上去确实小了一号。

外形:亮点颇多 轻量化同级之最

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由于国内车型已经上市,加之之前已经做过多轮的实拍解析,因此这里就不着重介绍外形上的亮点了,但是必须得提一下整车采用11种材料组成的钢铝混合结构,其中38%的加强钢材料用于车身的结构件与加强件,剩下62%则全部为铝制结构,这样的结合为单单白车身就省去100kg的重量。

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凯迪拉克CT6采用整个制造业中领先的复合材料连接工艺,让各种规格的钢、铝材以前所未有的方式和强度连接为一体。包括FDS自攻螺接、SPR自冲铆接,以及凯迪拉克独有的铝电阻电焊等等,造就宇航级轻量化及同级最强抗扭强度。

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轻量化的车身、底盘和副车架,使减少簧下质量成为可能,进而回馈到车身的力也会变少。因此,CT6的悬挂系统组件得以极致地小巧、轻盈,并作出更精准的调校优化,带来灵敏、稳定的操控感受。

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在全新8速手自一体变速箱中,一些通常使用钢或铝的部件用更轻盈的镁所取代,同样有助于减轻整车重量、降低重心及达成更佳的车身平衡。

目前市场上全铝车身的车型凤毛麟角,在获取了很多轻量化、坚固、提升操控性优势的同时,我们也有隐隐的担忧,那就是铝质车身的修复如何做到快捷简便以及成本控制,至于说好处嘛,全铝车子又轻又坚固,开起来自然省油,操控也会变好。可万一遇到擦碰,高大上的代价也会使车主有些脸绿。

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确实,全铝车身不单制造成本高昂,一旦发生碰撞修复成本也很高难度很大。铝板和铝板的接合,主要采用粘接和铆接工艺,就像用浆糊把两张纸粘起来,或者用钉书机把两张纸订起来。氧化后的铝材就不能够焊接了,因此具备修复能力的4s店少之又少,一般情况就是哪坏换哪了。好吧,那如果事故较大,车辆外观损坏较为严重的估计保险公司直接就会报废您的车辆的。这也许就是事务好坏两面性吧。呵呵,也许随着科学技术的发展,未来这都不叫事,只不过小编在这里要给大家普及下这个知识,以免平常觉得三两天钣金喷漆的活拖您个个把月也是有可能的。

配置:可能成为唯一因为音响而被购买的车型

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毕竟级别在这里,各种该有的配置应有尽有,不过早就耳闻的BOSE PANARAY音响系统让我上车后第一时间链接上了我的手机,着急体验起这个所谓顶尖的视听震撼效果。玩装备的人都知道,BOSE 在降噪方面一直是有着极大的技术优势,无论是如航空类专业领域,还是hifi音乐发烧友。因此,把车内音响与整车降噪结合起来就成为了ct6我最最满意的卖点了。

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要知道这套音响系统足足安置了34颗不同音域的扬声器,包括前排头枕中、甚至于底盘与内衬的结合部位都有扬声器在工作,让每一位乘客都能享受到声场的精确定位,同时这套Bose Panaray音响系统拥有Bose专利的数字信号处理技术,它能提供出更清晰、更精确和更透彻的高、低音域。

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开启音响设备后,就像带上了降噪耳机一样,车外噪音以及车辆本身的胎噪等被过滤掉大部分。这个就是始终贯穿于凯迪拉克CT6研发全程的声音管理的理念,为了将噪音控制推向极致,例如5毫米双层玻璃,为了让车内听觉空间安静,更纯净。

与传统QC耳机降噪不同的是, Bose的汽车主动声音管理系统是直接与发动机转数信息相衔接,自动根据发动机转数变化令车载扬声器产生一个与发动机谐波对应的波形。这个波形如果与发动机谐波相抵消,那么就起到了EHC降噪效果。

绝对点赞的配置,如果说每个级别的高配车才能配置此音响系统,那么我希望未来国内版本增加此项技术的定制属性,我宁可去掉所谓的那些舒适配置而加钱增加Panaray音响系统,因为它真的很让人享受!

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以置于车尾的摄像头实时传输高清流媒体视频取代传统玻璃镜面后视镜,不但可以无阻碍地观察车辆后方情况,更能获得比传统后视镜更宽广的视野,全面延神您的感知。

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CT6不仅严苛甄选媲美奢侈品皮革的顶级Opus牛皮成为豪华座椅材质,后排座椅更可实现多角度调节,为每一位尊贵的乘坐者提供更极致舒适的乘坐体验。

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操控:闭缸技术提高经济性 ARS增强弯道驾驶信心

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CT6海外版本目前有三种动力选择,分别是2.0L T(后驱)和 3.0TT(全时四驱)以及一款自吸的3.6L V6。只不过主打的还是两款涡轮增压机型, 2.0T 四缸涡轮增压发动机,最大功率 203 千瓦,百公里加速 6.6 秒;3.0T 车型使用 3.0TT V6 双涡轮增压发动机,最大功率为 298 千瓦,百公里加速 5.7 秒。

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初试这款3.0T顶配车型一定会产生些许的不适应,原因就在于它采用了可变排量技术,,初试的油门响应没有想象中来的直接,轻踩油门发动机会维持在一个较低转速的区间,低负荷运转下六缸变为四缸工作,总有点肉肉的感觉,,只不过此时的燃油经济性比肩2.0T发动机;维持挡位不变的前提下深踩油门,发动机立刻做出反应,接近2000转速的时候迎来爆发点,这时候你可要把持住方向盘,瞬间迸发的动力输出让原本平顺无奇的8AT也显得不那么“老实”了。维持在这个油门力度,你会感觉车子被打了兴奋剂一样。543Nm的峰值扭矩与298Kw的最大功率从此瞬时迸发,驾驶的激情瞬间被点燃。

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不过由于加入了闭缸技术,所以所谓的平顺性确实需要适应。这台全新的8AT变速箱还提供了标准(Tour)、冰雪(Snow/Ice)、运动(Sport)三种不同驾驶模式选择,带来更加丰富的驾驶乐趣。

MRC主动电磁感应悬挂早在ATS车型上就已经被证明了它神奇的地方,过弯姿态方面拥有绝对压倒性的优势,对于每秒1000次的速率扫描路面,即时调整悬挂,使得车辆始终保持最佳路面贴合状态。通俗点说在遇到颠簸路面时,MRC可以主动过滤震动,令车辆时刻保持平稳舒适;在激烈过弯时,MRC可以增加悬挂系统的支撑力,抑制车身侧倾并提高过弯极限;在急加速和紧急制动中,MRC同样可以减缓抬头、点头的现象,激烈驾驶中车内乘员也不会“前俯后仰”。

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后轮主动转向这项技术来说并不罕见,但是对于全尺寸车型来说,受制于车身长度的限制,在狭窄的山路行驶起来会有一定操控上的困难,因此ARS主动后轮转向系统可使车辆前轮转弯时,后轮也会跟着同时转动。转向或掉头时,两个后轮与前轮的指向相反,帮助减小转弯半径,同时减少前驱车可能产生的转向不足,提高车辆的过弯性能;高速行驶中并线时,左右后轮与前轮的指向相同,提高车尾的随动能力,使并线的动作更敏捷、稳定。这项技术在圣地亚哥附近山路上被体现得淋漓尽致,弯道内似乎可以把车速提高那么一点,方向少打那么一点,对于驾驶的信心是个很好的补充。

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